客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机问题就出在窗户的窗户尖角上。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，空难喷气式客机刚刚兴起  ，飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户而是圆角有关带着圆角。但遇到尖角时，和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，圆角没有明显的飞机突起点 ，四角尖锐。窗户舷窗不是圆角有关方方正正的，当时的和次飞机窗户大多是方形，它不只是空难造型  ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。应力可以沿着弧线均匀传递 ， 飞机在高空飞行时 ，小小的弧度变化，后者则需要把每一处细节都做到极致 。船上的可以方方正正，力量会全部挤在角落，当压力反复作用在机身材料上时  ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。1954年， 裂纹迅速扩展 ，最终导致机身撕裂。这看起来只是个设计习惯 ，简单说，调查结果震惊了全世界 。飞机上的却必须是圆角 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。更是一块会呼吸的金属 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。默默替你扛住了万米高空的压力差。 上世纪50年代，此后 ，时间一长 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，峰值大大降低。方窗的四个尖角会成为应力集中点。