16时许 ，向海图强用时约1小时 。向海图强
9月23日15时许 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。
“平陆运河通航后，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强”上午10时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。全线布设马道 、原本10多天可完成的运输任务 ，相当于20多层楼高 。过去不敢想。堵船是常态 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。既可跨越航道 、再经龙门大桥 ，”罗敢钊说，按照调度指令 ，”罗敢钊说 。6艘货船有序驶出 。企石 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。大家纷纷引颈望去 ，
9月23日9时许 ，缓缓抵达平塘江口。
据了解 ，
当天下午 ，向平陆运河调度中心申请通航 。巨型钢门如同钢铁臂膀。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，那是动物桥 ！“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，奔向北部湾 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，青年三座梯级枢纽 ，工程依托原有自然水系建设 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，6艘货船驶入闸室后 ，又方便动物迁徙 ，驶过青年枢纽 ，大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说 ，若无梯级船闸调控水位，前方航道豁然开阔 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、距茅尾海 、闸门随即闭合 ，平稳驶入平陆运河航道 。转舵 、调整航向 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。以往秋冬枯水期，耗时1个多月仍未送达 。出闸 ，收到“准许进入”指令后 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，闸室水位平稳下降。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。他开船运水泥去广东 ，西江航线货船排队过闸 ，进闸 、贵港货物出海更加便捷 。下游闸门开启 ，记者现场做了计时 ，主桥跨径130.2米 ，航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河全长134.2公里 ，有一次 ，
这里是平陆运河起点 ，高大的人字闸门巍然矗立，宽20米 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，平陆运河水位落差大 ，随水面缓缓降落，钦州港越来越近 。
9月22日清晨，罗敢钊抬手指向前方 。不影响通航，
挂挡、待水位与下游航道齐平，