山里的其实民宿老板迎来八方来客，当年 ，不山宜昌三大高铁环线 。那边联而不通”成为制约全省均衡发展的其实现实难题 。三条环线环环呼应 ，不山借助环线实现要素互通 。那边宜昌的其实清洁能源、神农架得天独厚的不山生态资源 ，
三条环线相继成型 ，那边随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，其实
不山有世代栖居于此淳朴的山民 ，长江文脉 ，是全国的消费人群 ，资本 、环线列车串联起沿线城市 ，把藏在大山深处的历史人文、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，自然之美、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。互为远方 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，去遇见山的那一边 。何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，文旅资源；山的那一边 ，
三
而其实最打动我们的 ，把江汉平原 、自此 ，绿水青山推到世人眼前。两大省域副中心打破壁垒 ，这里留存着珍贵的自然样本、让这样的美好困于深谷，技术 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，鄂北岗地 、三国古韵 、文旅 、东部江汉平原路网密布 ，
山的两边 ，而环线带来的是网络化的融通 。昔日深藏深山、这不是简单多修了一条铁路 ，襄阳 、湖北高铁格局“东强西弱”，鲜活乡土故事 ，
一
1906年 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。荆门的装备制造与农产品深加工 ，有昭君故里的人文底蕴，是背后质的提升和美的发现 。是武汉的科创资源 ，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、
过去很长一段时间 ，各有风景；轨道相连，神农架坐拥“华中屋脊” ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，也不是又多开出几趟绕圈的列车，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，客源顺着钢轨奔赴而来。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，是奔流不息的物流 、
山的那一边，信息流 、奋斗之美在此融为一体 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，而鄂西群山之间 ，
比数量更珍贵的 ，通达站点增多 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。宜昌两大省域副中心 ，人文之美、粤汉铁路铺到武昌 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，市场互通不再被地理距离束缚 ，高铁带我们冲破层叠 ，再到襄阳环线接续开行 ，过去 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、却难走致富路 。感受大山深处独有的风土人情 。其实不是山 。优质生态 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。天堑变通途 。高山挡在中间 ，列车穿行群山，藏于深山的优质绿水青山 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。到第一条武汉环线落地，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。直到51年后的1957年 ，山里人守着好山水，滚滚长江横亘其间 ，可群山阻隔，
车轮飞驰，从襄阳出发复归襄阳 ，到昭君村品文脉，隧道穿山 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。
历史总是有着奇妙的呼应。
二
从单条线路不断延伸 ，
山的这一边 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。产业协作 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、如今实现“上午武汉品热干面，襄十随神 、有守护千百年的生态本底。湖北集齐武汉、平汉铁路修至汉口 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，“通而不联、中午神农顶观云海” ，
山的这一边 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。精细化工，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，人才流动 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。高端装备 ，山里的物产出不去 ，
从汉口出发复归汉口 ，一条高铁环线破解大山之隔 。是山的那一边 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、一座大桥打通大江之阻；今天，